第一印象簡(jiǎn)直都源于外在，這一點(diǎn)毋庸置疑。所以作為“顏控一員”的我，對(duì)一汽豐田奕澤IZOA有著莫名的好感也就成了情理之中的工作，因?yàn)檫@款車的高顏值早已經(jīng)眾所周知。不過(guò)這僅僅第一步：始于顏值罷了。假如要想讓一個(gè)人深陷于此，那還需求進(jìn)一步的盡力，這次咱們就首要來(lái)看看一汽豐田奕澤是怎樣讓我陷于內(nèi)涵、忠于平衡的。
動(dòng)力已是亮點(diǎn) 但其它足以讓你疏忽動(dòng)力體現(xiàn)
一汽豐田奕澤（以下簡(jiǎn)稱奕澤）搭載的是豐田最新代號(hào)為M20A的2.0L天然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為126kW，峰值扭矩能夠到達(dá)203Nm。僅僅從賬面的數(shù)據(jù)上看，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的體現(xiàn)就滿足搶眼，與繽智1.8L和逍客2.0L這類首要競(jìng)品比較，都存在著必定的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，假如往更深層次去了解的話，這款發(fā)動(dòng)機(jī)同樣是根據(jù)豐田TNGA架構(gòu)，其熱效率高達(dá)40%?，F(xiàn)在在售的奕澤僅供給了2.0L這一款動(dòng)力，至于咱們關(guān)懷的，會(huì)不會(huì)在之后推出1.2T版別和混合動(dòng)力版別，現(xiàn)在官方?jīng)]有給出任何音訊，咱們也將繼續(xù)重視。
奕澤的傳動(dòng)體系采用了一臺(tái)CVT變速箱，這臺(tái)變速箱能夠模擬出10個(gè)擋位，在確保了平順性的一起，更高的統(tǒng)籌了燃油經(jīng)濟(jì)性，至于在實(shí)踐駕馭過(guò)程中的體現(xiàn)，咱們后邊聊。
奕澤采用了傳統(tǒng)的懸吊式油門踏板，踏板的回彈力度十分輕，這種設(shè)定比較契合奕澤日常家用的定位。油門調(diào)校的初段存在必定程度的曠量，一開(kāi)端動(dòng)力的介入不是很活躍，給了駕馭者必定程度的“寬限期”，這種油門初段的設(shè)定方法仍是很適合在城里跟車的。油門進(jìn)入到中段之后，能夠顯著的感覺(jué)到動(dòng)力的呼應(yīng)開(kāi)端變得活躍起來(lái)。奕澤的剎車踏板方位歸于比較正常的方位，不會(huì)太高或許離油門踏板太近，初度駕馭的話不需求怎樣習(xí)慣。剎車的調(diào)校仍是比較活絡(luò)的，盡管沒(méi)有神經(jīng)質(zhì)到“輕點(diǎn)就有”的境地，但初段就能夠很顯著的感覺(jué)到制動(dòng)力的存在了。
這臺(tái)豐田最新的2.0L天然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)與那臺(tái)2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)相同，都來(lái)自于TNGA架構(gòu)。從最大扭矩的輸出渠道上看，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速到達(dá)4400轉(zhuǎn)時(shí)，便能夠輸出203Nm的最大扭矩，4800轉(zhuǎn)之后會(huì)有所下降。與同等級(jí)首要競(jìng)品比較，奕澤的這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩輸出渠道更為廣泛一些。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的全體動(dòng)力輸出節(jié)奏十分的平穩(wěn)，沒(méi)有某一個(gè)區(qū)間過(guò)于急進(jìn)或過(guò)于緩慢的現(xiàn)象，這種動(dòng)力的呼應(yīng)也很契合這臺(tái)都市SUV的定位，至少能夠讓駕馭者在擁堵的城市中，具有一個(gè)比較輕松的駕馭感觸。
與2.0L天然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是一款CVT變速箱，這款變速箱能夠模擬出10個(gè)擋位。一說(shuō)到CVT變速箱，平順這個(gè)詞就會(huì)首要冒出來(lái)，因?yàn)檫@能夠說(shuō)是CVT變速箱與生俱來(lái)的一大優(yōu)勢(shì)地點(diǎn)。奕澤說(shuō)裝備的這臺(tái)CVT變速箱在平順性方面的體現(xiàn)和料想的相同，十分不錯(cuò)。除此之外，這款變速箱能夠模擬出10個(gè)擋位，然后能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速規(guī)劃的更為合理，使得車輛的全體燃油經(jīng)濟(jì)性得到了進(jìn)一步的保證。因?yàn)檫@次首要是在賽道進(jìn)步行車輛的試駕體會(huì)，所以在面臨起步或是急加快時(shí)，這款CVT變速箱也不會(huì)呈現(xiàn)“打滑”的現(xiàn)象，然后有用的操控了因?yàn)榇蚧l(fā)生的動(dòng)力損耗。
除了這臺(tái)反常平順的動(dòng)力總成外，底盤的全體體現(xiàn)肯定算得上是奕澤的另一大亮眼的當(dāng)?shù)?。新車采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后縱臂型雙叉臂獨(dú)立懸掛的組合，這在該等級(jí)的車型中歸于比較常見(jiàn)的懸掛組合方法了。既然是比較常見(jiàn)，那又為什么說(shuō)是一大優(yōu)勢(shì)呢？首要在于奕澤懸掛的全體調(diào)校上，本來(lái)我認(rèn)為這樣一款主打家用的買菜車，會(huì)以一副軟塌塌的形象示人，但通過(guò)一系列的體會(huì)之后，我發(fā)現(xiàn)我錯(cuò)了。奕澤的底盤調(diào)校十分有質(zhì)感，能夠顯著的感覺(jué)到懸掛很有耐性，既不會(huì)顯得過(guò)于軟塌塌，也不會(huì)有太硬的狀況呈現(xiàn)。奕澤的懸掛行程不是很長(zhǎng)，支撐性不錯(cuò)。盡管這種懸掛的調(diào)校方法會(huì)將一部分路面帶來(lái)的波動(dòng)傳遞到車內(nèi)，但程度徹底在能夠承受的規(guī)模之內(nèi)，不會(huì)對(duì)駕乘者發(fā)生過(guò)多的影響。
奕澤采用了電子助力轉(zhuǎn)向體系，方向盤的轉(zhuǎn)向力度十分的輕，即便是女人駕馭者也能夠很輕松的應(yīng)對(duì)。與此一起，方向盤的轉(zhuǎn)向比相對(duì)比較合理，在掉頭號(hào)狀況下，不會(huì)對(duì)駕馭者形成困擾。
體會(huì)總結(jié)：顏值是有必要的 但不是僅有的
奕澤現(xiàn)在上市的共有三款裝備，起價(jià)格為14.98萬(wàn)元，頂配價(jià)格為17.58萬(wàn)元，全系搭載的都是2.0L天然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。不得不說(shuō)，第一眼見(jiàn)到奕澤的人，都會(huì)被其時(shí)髦的外觀所感動(dòng)，這也足以證明這種不走尋常路的規(guī)劃是成功的。能夠說(shuō)奕澤用高顏值成功招引了滿足的目光，但僅有目光顯然是不行的，在我看來(lái)，奕澤均衡的體現(xiàn)才是其最大的優(yōu)勢(shì)地點(diǎn)。盡管在奕澤的身上你很難找出一點(diǎn)特別杰出的閃光點(diǎn)，但正是其各方面都近乎平衡的體現(xiàn)，才是最為難能可貴的。
