李靜++蔡錚++劉帥
[摘 要]南海某氣田開發項目中，海洋工程安裝公司海洋石油201船首次完成DP模式下雙層海底管道鋪設。本論文著重介紹該工程所涉及到的船舶改造及海上施工工藝，總結了DP模式下雙層管安裝施工中的關鍵問題。
[關鍵詞]雙層海管 DP模式 施工工藝 作業線布置
中圖分類號：F426.91 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）07-0300-01
一、引言
南海某氣田開發項目中，需要使用海洋石油201船完成2條共計約23.4公里海底雙層保溫管道的安裝工作。國內以往雙層管的施工均是由錨系單作業線鋪管船完成，與藍疆、海洋石油202等作業船相比，海洋石油201船多作業線模式的工作站數量與施工資源投入更多、工藝流程更復雜、作業工序銜接的要求更高。
本項目的2條海底管道分別為12"/18"雙層保溫海管和10"/14"雙層保溫管，對于DP鋪管船海洋石油201進行雙層海底管道鋪設還屬首次。施工作業單位根據海管的設計形式，結合海洋石油201當前的鋪管作業線布置情況，對雙層管鋪設的作業線布置方案、船舶改造方案、雙層管鋪設工藝流程與鋪設效率進行研究，對海洋石油201作業線進行了適應性改造，制定了一套適用于海洋石油201雙層管道鋪設的作業線布置方案，并對雙層管輔線預制和主線鋪設工藝進行了優化完善，在實施過程中獲得了圓滿成功。
二、雙層管鋪設施工工藝
1）作業線整體布置方案
根據雙層管鋪設的作業特點，合理布置海洋石油201的作業主線和輔線。
主線進行雙節點海管鋪設，根據焊接、檢驗、節點涂敷、陽極安裝的作業內容和工作量，將主線分為7個工作站；
輔線進行雙節點海管預制工作，將兩根12米海管預制成24米雙節點；由于主線和輔線內管采用不同的焊接方式，在輔線1站進行坡口加工時需合理安排上管順序，保證雙層管道的內管朝向滿足坡口加工和焊接需求。
2）雙層管道拉內管、組對外管方案
由于雙層管的結構特點，一端海管端部的內管露出外管，另一端的內管在外管內部，在進行內管的坡口加工時，一端加工完畢后需要將內管的另一端從外管內拉出才能進行繼續加工；另一方面，在主線和輔線進行外管焊接時，需要將后面一根海管的外管拉過來與前面一根海管的外管進行組對。在一般船舶施工作業時，上述兩方面的工作均需要氣動絞車進行配合作業。
海洋石油201船根據自身船舶特點，充分利用作業線天車等船舶自有設備，通過合理的優化改造、增加滑輪導向等結構，實現了氣動絞車所能達到的作業功能，節約了項目成本、減少了增加安裝絞車的改造周期、節省了作業線空間。
3）雙節點海管吊裝方案
雙節點海管鋪設時，每隔一段距離需要鋪設一根錨固件海管。由于錨固件海管進行預制時，需要焊接四道焊口，作業量較大，作業時間較長；同時，由于錨固件焊口檢驗時需要使用射線檢驗，周圍需要進行隔離。海上作業時采用的是流水線作業，如果錨固件海管預制在施工船舶上進行，將極大的影響海上施工作業效率。因此，在海上施工開始前，在陸地提前將錨固件海管預制成24米雙節點海管，在海上施工時直接鋪設雙節點海管。但是，海洋石油201的海管傳輸艙口均是為12米單節點海管準備，海管進口較小，無法滿足海管自動傳輸至作業線的要求。
海上施工前通過現場調研，制定了詳細的改造方案和吊裝方案，并且分析了各種安全風險制定了相應的保護措施，成功實現了將24米雙節點海管吊至作業線，解決了錨固件海管的問題，提高了海上施工效率。
三、結語
本項目的順利完工，證明了海洋石油201雙層管鋪設技術的合理性可行性，展現DP鋪管船雙作業線的優勢；擴展了海洋石油201的作業能力，增強了公司的業務范圍和競爭力。
參考文獻
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