8月23日，首屆我國國際智能工業(yè)博覽會（以下簡稱智博會）在重慶舉辦，作為我國互聯(lián)網(wǎng)職業(yè)最聞名的三家公司，百度、阿里巴巴、騰訊（BAT），其創(chuàng)始人李彥宏、馬云和馬化騰在這場大會上同臺互懟，就人工智能和自動駕駛宣告了爭鋒相對的觀念。
講演開端，馬化騰就一改往日的"低沉"風(fēng)格，宣告騰訊與長安轎車將在車聯(lián)網(wǎng)方面打開新協(xié)作，在長安歐尚A800這款新車型上，用戶能夠體驗到用言語代替人工操作，播映微信、收聽音樂等，這當(dāng)中就運用到了騰訊的人工智能等技能。
為顯現(xiàn)騰訊在人工智能方面的研討決計，馬化騰還在現(xiàn)場秀了一把粵語，"咱們永久不要拋棄在科技賽場上踢出國際波（國際球）的愿望"。
講演現(xiàn)場，馬化騰還宣告騰訊西南總部將落地重慶。
沒想到，緊隨其后講演的李彥宏上場直接拋出一句，"現(xiàn)在許多人工智能其實都是假的。"李彥宏舉例稱，你問音箱"誰最帥"，他會說"你最帥"，這樣的答復(fù)證明它沒有了解你的意思。假如你問它"唐朝怎樣消亡的"，它能答復(fù)你嗎？明顯不能。
李彥宏述了人們對人工智能的三個誤解。
第一個誤解是人工智能是一個長得像人的機器。李彥宏以為，人工智能長得不應(yīng)該像人，李彥宏提到，假如要讓這個機器去代替人的膂力，咱們在工業(yè)化年代現(xiàn)已處理了這個問題，咱們要處理的是讓機器能夠像人相同考慮。
第二個誤解就是機器怎樣像人相同考慮。"現(xiàn)在有許多的研討是研討人腦怎樣作業(yè)，我以為這條路也走不通。"李彥宏解說說，人工智能不是仿生學(xué)，現(xiàn)在的人工智能的技能跟人腦的作業(yè)原理沒有太大聯(lián)系。"事實上，咱們?nèi)祟惖鬃舆€沒有搞清楚人腦是怎樣作業(yè)的，又何談用機器來仿照人腦的作業(yè)原理。所以，人工智能不是仿照人腦的作業(yè)原理，而是要用機器的方法完成人腦能夠完成的價值或許效果。"
第三個誤解是人工智能"威脅論"。許多人憂慮有一天人類會被機器所操控，有一天咱們自己造出來的技能會毀滅掉咱們，李彥宏以為這是徹底沒有必要的憂慮，他說，"我當(dāng)咱們在做技能研討的時分，會發(fā)現(xiàn)比咱們幻想的要難許多，讓機器像人相同考慮，就是所謂的AGI完成，其實還離咱們十分遠(yuǎn)。"
最終上場講演的馬云，則誰也不傾向，而是直指騰訊、百度正在研討的AlphaGo這樣的人工智能，并稱"人機大戰(zhàn)就是個笑話"。
實際上，這并不是馬云第一次點評"人機大戰(zhàn)"。"我覺得人類是最有意思的動物，就在AlphaGo和人類下圍棋之前，絕大部分的人會以為機器肯定會被人搞死掉，人類被打輸之后，許多人又以為，機器必定會把人搞死掉。我對此并不以為然，特別我國有許多公司，別再去搞AlphaGo這樣的東西了，沒多大含義，你們能夠做的工作實在太多了。"馬云曾揭露表明。
別的，馬云還談到新制作。馬云表明新零售之后，新制作是要害，新制作是經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的新動力，而智能技能是新制作不可逾越的要害技能。馬云稱，常常聽見沒了制作業(yè)，不會有電子商務(wù)，但因為電商的開展，使傳統(tǒng)制作業(yè)比方美的、格力等他們的出售十分好，假如沒電商，他們的股票會十分丑陋，底子沒有出售額。
馬云表明，是新制作是制作業(yè)和服務(wù)業(yè)的完美結(jié)合，也是實體經(jīng)濟和虛擬經(jīng)濟的完美結(jié)合。實體經(jīng)濟和互聯(lián)網(wǎng)今后誰也離不開誰，未來90%的零售在互聯(lián)網(wǎng)上，90%的制作業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)上。
李彥宏、馬云和馬化騰三位互聯(lián)網(wǎng)大佬，不止是在人工智能上定見紛歧，揭露互懟，在自動駕駛范疇，三家企業(yè)更是暗戰(zhàn)不斷。
2017年，百度在AI開發(fā)者大會上發(fā)布了Apollo方案的"朋友圈"，并稱聚集了50余家協(xié)作伙伴的Apollo聯(lián)盟系統(tǒng)，是最強的自動駕駛生態(tài)。隨后，身為阿里系的高德地圖揭露表明，"有一天Apollo方案要靠高德來幫助。"
與百度在自動駕駛上動作頻頻比較，阿里巴巴下手更早。四年前，上汽已與阿里巴巴攜手開發(fā)"互聯(lián)網(wǎng)轎車"，一起布局智能網(wǎng)聯(lián)轎車生態(tài)圈。本年4月，阿里巴巴自動駕駛路測車已初次示人。
相對于百度和阿里巴巴，騰訊顯得后知后覺。上一年5月，騰訊宣告取得深圳市政府頒布的智能網(wǎng)聯(lián)轎車路途測驗車牌，這意味著，騰訊自動駕駛轎車可在深圳市指定的路段進行揭露測驗上路。
不管是BAT這樣的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，仍是國內(nèi)外車企，紛繁都在前仆后繼、樂此不疲地開展自動駕駛技能。
在智博會上，我國工程院院士李德毅的一盆冷水潑得人心里有點涼。"現(xiàn)在自動駕駛很火，火到什么程度？簡略來說就是燒錢！"
除了燒錢，李德毅以為，在自動駕駛開展如火如荼的一起，費事也隨之發(fā)生。"在自動駕駛時，遇到了人不能處置的問題，操控權(quán)怎么交代？在交代的過程中職責(zé)事端又由誰來確定？"
因為自動駕駛技能存在必定事端率而且職責(zé)難劃清，許多消費者對自動駕駛技能顧慮重重。 "21世紀(jì)最具顛覆性的技能當(dāng)數(shù)無人駕駛，不過，自動駕駛+智能網(wǎng)聯(lián)真能處理問題嗎？咱們要打上一個問號。"李德毅對自動駕駛?cè)员砻髻|(zhì)疑。
